Что было:
1) коробка входила в аварийный режим после прогрева.
2) Приличные рывки при понижении передач, особенно со 2-ой на 1-ую.
3) Рывки при разгоне средней интенсивности (если резво разгоняться – рывки не так сильно ощущались).
4) Прилично чувствовалась блокировка гидротрансформатора при езде (толчки).

Что стало:
1) Коробка не входит в аварийный режим.
2) Рывки при разгоне исчезли.
3) Исчезли рывки при понижении передач (маленькие всё-таки есть при переходе с 4 на 3 и с 3 на 2).
4) Исчезли эти половинные передачи (блокировка гидротрансформатора не сопровождается толчками).

Очень частая неисправность на Меганах и сцениках - заклинивание клапана насоса омывателя. Симптомы подача омывающей жидкости на переднее стекло (или на оба стекла сразу) при включении заднего омывателя или наоборот. Причина - попадание мусора с омывающей жидкостью.


Ремонтируется весьма не сложно. Опишу процедуру применимо к Renault Scenic 2ф.

Бачек омывателя находится под правым крылом. Открываем капот и отворачиваем гайку крепления горловины бачка омывателя

Замена катушки зажигания

Если у Вас неожиданно "затроил" бензиновый двагатель K4G (K4M) - на 80% виновата одна из четырех катушек зажигания. Катушки зажигания в этих двигателях установлены непосредственно над свечами. Расплатой за небольшие габариты этих катушек являются их частые выходы из строя. Стандартно данные двигатели комплектуются, катушками SAGEM. Надо сказать, что катушки этого производителя наиболее часто выходят из строя. В случае замены рекомендую покупать немецкие катужки BERU(ZS 052). По отзывам их надежность на порядок выше. Также неплохие отзывы о катушках VALEO, Так что в случае отсутствия BERU, можно использовать их.

Владельцы автомобилей с ременным приводом ГРМ рано или поздно сталкиваются с необходимостью замены ремня. Renault Megane Scenic относится к таким автомобилям. Пробег до замены 120 тыс.км., а при пробеге в СНГ рекомендуемый пробег до замены сокращен производителем в два раза. Когда менять – конечно дело ваше. Говорят, ремень может проходить намного больше 120 тыс. Однако риск весьма дорогостоящего ремонта двигателя возрастает с каждым километром. Менять иле не менять ролики – не простой вопрос. Если позволяют средства – однозначно менять. Если с финансами напряг, можно оставить старые, посмотрев их состояние(есть ли люфт, легко ли крутятся, не подклинивают ли). При малейших подозрениях меняйте. Чаще всего ремни рвутся именно из-за роликов. Людям, с руками, не приспособленными к гаечным ключам, решение однозначно – в сервис. Тому же, кому техническая грязь – не грязь, а руки заточены специально для того чтоб в них были гаечные ключи, всегда хочется все сделать самому. Оно дешевле, да и наверняка знаешь, что поменял, а что нет. Но прошли те времена, когда эту процедуру мог провести любой знакомый дедок в гараже. И приступая к замене ремня ГРМ на современных автомобилях своими силами необходимо максимально подготовиться к этому: почитать «технические ноты», подготовить инструмент и все необходимое. Конечно, в идеале хорошо посмотреть, как это уже кто-то делал. Для этого я и пишу этот отчет. 

Датчик на фотографии виден слева - перпендикулярно направлению съемки. Стрелками красными датчик не обозначен - только разъем и проводка.

Инструмент:

-головка (16) длинная (25см) с трещеткой ( можно ключ свечной от ВАЗ 2110)

-отвертка торкс (звездочка) Т30