AntCars-Diagnostic

Renault Megane Sport

Ant1k — Fri, 12 Oct 2012 22:59:26 GMT

Renault Megane Sport

Он «заводит» с первого взгляда. Происшедшая с Megane II метаморфоза тем более удивительна, что дизайнеры добились нужного эффекта скупыми средствами. Но эта акулья пасть воздухозаборника в массивном переднем бампере, эти яркие глаза-противотуманки, этот спойлер на корме, эти черные «сеточки» в заднем бампере, «разрезанные» двумя хромированными патрубками выхлопной системы — все это разве может обмануть человека, ощущающего постоянную нехватку адреналина в организме? А 18-дюймовые литые диски с низкопрофильными покрышками Continental Sport Contact 2 размерности 225/40? А красные тормозные суппорта с белой надписью Brembo, как восклицательные знаки на передних колесах — они ведь тоже тут неспроста. И вот хэтчбек, к облику которого лично я относился прежде более чем спокойно, уже одним своим видом заставляет бежать кровь быстрее.

Чего мне не хватает?

Минуточку терпения, уважаемый читатель! Мы отправимся в 250-километровый маршрут через пару минут, но прежде надо сказать хотя бы о двух вещах. Во-первых, трех — и пятидверная версии выглядят одинаково динамично. Во-вторых, внимания заслуживает салон.

Спортивные кресла с фирменной надписью Renault Sport на редкость удобны и в меру мягки, то есть — обеспечивают достойный комфорт. Они снабжены всеми необходимыми регулировками. Учитывая, что и рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, занять оптимальное положение не составляет труда. Человека знающего не удивит, а только порадует расположение педального узла (сами педали отделаны алюминием). «Газ» и «тормоз» расположены близко друг к другу и на одной высоте — это дает возможность использовать известные спортсменам приемы. А короткоходное (что не совсем обычно для машин спортивного типа, но удобно) «сцепление» отнесено чуть влево. Именно таким расположением педалей отличаются «боевые» автомобили. Единственное, что никак не вписывается в гоночную логику — это рукоять ручного тормоза. Спору нет, она оригинальна (в виде буквы «П»), но вот пользоваться ею во время движения не слишком удобно. Быстро «поддернуть» и отпустить рукоять с кнопкой снятия блокировки в торце — задача не простая.

Щиток приборов обрамлен черными «кольцами» в фирменном стиле Renault Sport. Обшитая кожей баранка с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем, располагает удобными «хватами». А вот центральная консоль — точно такая же, как и у «рядового» Megane. С точки зрения эргономики вопросов не возникает — всеми кнопками пользоваться удобно. Но, пожалуй, для спортивной версии можно было бы придумать что-то поизысканней — обшить кевларом, например, или украсить алюминиевыми вставками. Впрочем, дело вкуса.

Водителя и переднего пассажира разделяет массивный центральный тоннель с отсеком для всякой мелочи, в центре которого — рукоять механической 6-ступенчатой КПП. Она расположена намерено высоко — для того, чтобы всегда была под правой рукой, ведь орудовать ею на таком автомобиле требуется быстро и часто.

Расправь крылья!

Известный рекламный слоган больше к лицу не седану Megane, а как раз Renault Sport. Для «полета» этот автомобиль подходит куда больше, в чем я убедился, стоило вырулить на автостраду, откуда и начинался тест-драйв. И минуты не ушло, как я «прощелкал» КПП (от Nissan, кстати) с первой до шестой передачи, быстро набрав весьма приличную скорость. Ходы рукоятки короткие и четкие — одно удовольствие. Что еще порадовало, так это — как автомобиль держит дорогу на высоких скоростях. Одно досаждает — боковой ветер, который из-за высокой крыши Megane так и норовит сбить машину с заданного курса. А «летать» по-настоящему мне как-то не хотелось.

Вообще, с креативом у Renault, на мой взгляд, напряженно. Тот же Megane то по Луне ездит (чего он там потерял?), то приглашает «в полет», хотя для водителя нет ничего страшнее, чем потерять сцепление машины с дорогой. По уму лучше бы сказать — «Расправь крылья, но прижмись к земле!» Тот самый небольшой спойлер на корме Renault Sport и прижимает, причем весьма эффективно. Без продуманных аэродинамических элементов реализовать потенциал 2-литрового двигателя с турбиной низкого давления едва ли возможно в принципе. Особенно если учесть конструкцию кузова Megane — в салоне истинно спортивного автомобиля не должно быть так просторно.

А 225-сильный двигатель очень хорош. Турбина начинает работать уже с 1950 оборотов в минуту, сообщая автомобилю взрывное ускорение. Причем момент подхвата вполне прогнозируется, им легко управлять. Для разгона до 100 км/ч французскому «болиду» требуется всего 6,5 секунды. Очень хороший показатель! К примеру, Subaru Impreza WRX для достижения той же отметки нужно на 0,1 секунды больше. Но Megane Renault Sport при всей своей прыти намного доброжелательнее к водителю, чем многие аналогичные автомобили. Он относится к категории тех транспортных средств, о которых говорят — «сел, и поехал». Желаете двигаться не торопясь, с комфортом — извольте, пока стрелка спидометра не пройдет отметку примерно в 3500 об/мин — в салоне царит тишина. Хотите насладиться скоростью — смело жмите на педаль акселератора до отказа, и тогда вас будет сопровождать великолепно настроенный звук выхлопной системы.

На серпантине и на трассе

Маршрут первого дня был проложен грамотно: значительная его часть пролегала по небольшим извилистым дорожкам и по горному серпантину. Вот где Megane Renault Sport показал себя с лучшей стороны. Оттормаживаюсь перед очередным виражом, руль — чуть вправо, и снова — газ: машина безукоризненно выполняет команды. Рулевое управление настроено таким образом, что электроусилителя будто вообще нет, точнее, его помощь ощущается лишь на очень малых скоростях. Подвески по-спортивному жесткие, не допускающие сколько-нибудь заметных кренов кузова. Да и резина вовсе не плоха: автомобиль цепляется за асфальт, как мой сосед справа — за дверную ручку, намертво. В какой-то момент возникает ощущение, что «предела» словно вообще не существует. Но вот перед очередным поворотом явно перегибаю со скоростью. И — что? Megane плавно, я бы даже сказал — робко начинает скользить всеми четырьмя колесами наружу. На редкость предсказуемая реакция: чуть добавил газ — снос усиливается, чуть сбросил — легко занырнул в вираж, «распрямил» траекторию, и снова — на газ. За преодоление серпантина я бы выставил автомобилю высший балл.

Но вот, что еще удивительно: при всей жесткости подвесок, едва мы въехали в какой-то маленький городок, как я вдруг понял, что они дарят очень пристойный комфорт, на каждой выбоине или маленьком (но мерзком) «лежачем полицейском» потряхивает вовсе не так сильно, как ожидаешь. А тормоза, только что обеспечивавшие резкое замедление, оказывается, могут работать очень плавно, дозировать усилие на педали совсем просто. На состоявшейся сразу по завершении первого пробега пресс-конференции инженеры разъяснили устройство подвесок. Выяснилось, что они не просто обзавелись новыми, отличными от серийных пружинами и амортизаторами, но также другими «поворотными кулаками» и стабилизаторами поперечной устойчивости.

На следующее утро нас ожидала специальная гоночная трасса, где никто не мешал испытать Megane «по полной программе». Но, забегая вперед, скажу, что большее удовольствие мне лично доставила не сама трасса, а путь к ней. Двигались мы теми же узкими извилистыми дорожками. А преодолели 100-километровый маршрут меньше, чем за час. По пути я отметил, что электронную систему стабилизации ESP отключить нельзя. Нажимаешь кнопку слева от рулевой колонки, загорается желтый индикатор на щитке приборов — вроде бы система отключена. Но едва стрелка спидометра переходит отметку «50 км/ч», как лампочка гаснет, и ESP вновь на страже безопасности. Возможно, это в данном случае и разумно, тем более что настроена система вполне грамотно и не особенно мешает активному вождению.

Но вот и трасса, и… некоторое разочарование. Нет, автомобиль вел себя превосходно. Но, честное слово, что за радость быстро набрать максимальную скорость и носиться по сухому асфальту с плавными изгибами, когда, в сущности, все уже и так ясно и предсказуемо. Все же Megane Renault Sport — не формульный болид, предел его возможностей известен. Куда интересней штурмовать серпантины…

Попытавшись привести в порядок мысли и ощущения после тест-драйва, я пришел к удивительному для самого себя выводу. Потому что если бы лично мне предложили выбор, я бы, с тоской посмотрев на Alfa Romeo 147 GTA, новую Opel Astra Turbo, Ford Focus ST170, Seat Leon Cupra R, выбрал все же Megane Renault Sport. Наверное, просто потому, что этот автомобиль в оптимальной, на мой взгляд, пропорции сочетает достоинства обычной городской легковушки, юркой и комфортабельной, с недюжинным спортивным потенциалом. Впрочем, это очень субъективная точка зрения. Объективна лишь цена. И она не кажется невысокой — от 30 тысяч евро на французском рынке. Пока представители компании не могут со всей определенностью сказать — когда и по какой именно цене этот «французский деликатес» появится на российском рынке.

Renault Clio Sport

Ant1k — Fri, 12 Oct 2012 22:47:10 GMT

Renault Clio Sport оснащается 2-литровым 16-клапанником F4R832, который со степенью сжатия 11,5 развивает за 200 л.с. – при немалых 7100 мин-1. Без всякого наддува! Двигатель работает с ручной 6-ступенчатой КПП с «укороченными» первыми 3-я передачами; заводной агрегат.

Ему под стать и ходовая: Renault Clio Sport не только на добрые 6 см шире, чем стандартный Clio, и сантиметром ниже. У динамичного «хэтчбека» значительно увеличена колея – до 1520 мм спереди и сзади. И не просто так: спереди вроде все те же стойки McPherson, однако на деле передняя подвеска у RenaultSport 200 наособицу. Как ее называют инженеры-автомобилестроители, со шкворнем: управляемые колеса поворачиваются не вокруг осей стоек (обычная схема), а на вынесенных наружу шкворнях. Радиус обкатки колес значительно меньше, а поэтому и крайне неприятное «силовое» подруливание слабее. Что и требовалось… Кроме того, на 10 мм «растянута» колесная база - плюс специально подобранные пружины и амортизаторы. Покрышки Continental Sport Contact 3 размером 215/45R монтируются на 17-дюймовые легкосплавные колеса. Плюс ко всему у «заряженного» Clio мощные тормоза Brembo с вентилируемыми дисками диаметром 312 мм спереди (сзади 300-миллиметровые). Настоящий «драйверский» пакет.

Спереди у Renault Clio Sport в глаза бросается аэродинамический «фартук» - рассекатель набегающего воздушного потока. Сзади под плоским днищем устроен диффузор Вентури – для компенсации нежелательной подъемной силы, возникающей на скоростях. Снаряженный вес RenaultSport 200 – от 1280 кг; высокая энерговооруженность – и динамика соответствующая. Так, с места до 100 км/ч компактный спорт-«хэтчбек» способен разогнаться быстрее, чем за 7 сек.! Максимальная скорость – 223 км/ч, средний расход бензина – умеренные 8,3 л на 100 км пробега. Ну а специсполнение Cup вдобавок значительно легче «цивильного» RenaultSport 200 (за счет спартанского оснащения «кокпита» – даже без кондиционера). И с особо настроенной ходовой: на жестких пружинах «кубковая» 3-дверка сидит еще на 7 мм ниже, чем нормальный RenaultSport 200. Дорогой (очень недешевый) подарок тем из автомобилистов, для кого держание дороги и управляемость все, а комфорт и топливная экономичность – ничто.

Renault Clio

Ant1k — Fri, 12 Oct 2012 22:35:06 GMT

Леонид Павлов

Маленькие французские машины никогда не пользовались особой популярностью в России, однако Renault удалось сделать невозможное. Построив в России собственный завод "АвтоФрамос" и запустив на нем производство седанов Logan, французы смогли составить конкуренцию доступным корейцам и существенно увеличили собственные продажи. За первые 9 месяцев 2006 года один только Logan был продан тиражом 32 845 экземпляров, что означает рост 135,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На волне успеха Renault запустила еще одну новую модель. Она не претендует на титул самой продаваемой, но ее внешность явно обращает на себя внимание, и потому мы взяли ее на тест-драйв. Новый Clio третьего поколения, который дебютировал в России в начале сентября, в Европе появился на год раньше и уже успел получить престижный титул "Автомобиль года-2005". Столь долгое промедление с поставками французы объясняют подготовкой машины к российским условиям эксплуатации. Увеличен дорожный просвет, моторы адаптированы к российскому бензину, а салон – к холодному климату. Тем интереснее узнать, что же в итоге получилось. Мы выбрали для тест-драйва самый мощный и дорогой вариант Clio со 110-сильным мотором объемом 1,6 литра и 4-ступенчатым "автоматом". Такое сочетание принято считать дамским, что совсем неплохо, ведь и машина претендует на статус второй в семье.

Clio третьего поколения стал первым автомобилем, выполненным в новом фирменном стиле Renault. Его отличительные черты непросто описать словами, но в тоже время машина узнаваема на дороге, и ее сложно спутать с конкурентами. На первый взгляд экстерьер выглядит очень спокойным и даже излишне сдержанным для французского автомобиля, но стоит приглядеться к машине и различаешь второй слой ее красоты. Как хорошее французское вино, Clio раскрывает свой букет постепенно, его надо распробовать, уделить ему внимание.

Салон тоже не так прост, как кажется на первый взгляд. Сначала в глаза бросается аскетизм, а при детальном осмотре обращает на себя внимание мягкий пластик передней панели, климат-контроль и магнитола с CD. Вот только аудиосистема врезана в стандартный разъем 1DIN – такой формат сейчас используется редко, а экономия вылилась в мелкие, плохо читаемые кнопки, в которые сложно попадать. К счастью, водитель от необходимости проявлять меткость избавлен: на массивной рулевой колонке предусмотрен удобный пульт управления аудиосистемой, где продублированы все функции. А информация от магнитолы выводится на центральный дисплей.

А вот 115-сильный мотор не произвел особого впечатления ни с первой, ни с последующих попыток. Хотя, вероятно, в заурядной динамике виноват не столько двигатель, сколько 4-ступенчатый "автомат". Ему не хватает плавности в работе и точности в реакциях на перемещение педали газа. Получается, что Clio может либо вяло ускоряться, иногда даже отставая от городского потока, или нестись вперед, выкручивая двигатель до максимальных оборотов на каждой передаче. Несмотря на солидную мощность мотора, найти промежуточный вариант оказалось достаточно сложно. Теоретически, чтобы разгоняться в рамках заданной передачи и точнее дозировать разгонную динамику, можно пользоваться ручным режимом переключения, но тогда возникает вопрос: а нужен ли вообще "автомат"? Тем более, что расход топлива при езде по городу составляет 12-13 литров на "сотню", что слишком много для компактной машинки В-класса.

Основная проблема коробки в ее слишком сложном адаптивном алгоритме работы. Она постоянно старается подстроиться под манеру езды, что вполне приемлемо для водителей, предпочитающих спокойную езду, но особенностью стиля управления активного водителя является как раз то, что он непредсказуем. Электроника пытается предугадывать действия водителя, хотя более логичным было бы просто исполнять его команды, а водитель уж как-нибудь сам подстроится под работу "коробки", скорректировав свои действия. По правде сказать, примерно в одном случае из трех "автомату" удается "прочитать" мысли водителя и включить нужную передачу, но т.к. никогда нельзя быть точно уверенным в интеллекте электроники, взаимопонимание недостижимо.

Зато по части настройки подвески французы все сделали правильно. Более высокие пружины и мягкие амортизаторы наделяют машину большой энергоемкостью, которой не хватает многим конкурентам. Можно без опаски перескакивать через лежачих полицейских и трамвайные пути. Подвеска все проглотит даже без намека на жесткий удар. Аналогичным образом работает подвеска на Logan, но в Clio она еще более комфорта. Это то, что нужно для российских дорог, как в Москве, так и за городом. Конечно мягкие амортизаторы, которые делают Clio комфортной, лишают ее спортивности – кто-то скажет, что крены в поворотах великоваты, но это вполне разумная цена за возможность не обращать внимание на качество асфальта. Тем более не каждый мнит себя стрит-рейсером.

Кстати, в предельном повороте Clio ведет себя очень предсказуемо и даже позволяет пошалить, главное привыкнуть к особенностям машины. Перед штурмом виража лучше заранее выбрать ручной режим работы "автомата" и подобрать подходящую передачу, благо их всего четыре и ошибиться сложно. Поворачивать руль, как правило, приходится исключительно наугад – информативность близка к нулю. Зато вместо ожидаемого сноса передних колес Clio удивительно долго цепляется за вираж, балансируя на грани нейтральной поворачиваемости. Сразу после верхней точки поворота можно смело нажимать на газ и ускоряться без опаски – длинноходные амортизаторы гарантируют контакт с дорогой даже на разбитом асфальте.

Гидроусилитель руля имеет переменный алгоритм работы: на скоростях до 70 км/ч он облегчает руль практически до нуля, что удобно на парковке, но при прохождении крутых поворотов иногда мешает. Если разогнаться быстрее, то гидроусилитель словно полностью выключается или даже начинает работать в другую сторону. Руль наливается солидным реактивным усилием и сопротивляется любой попытке отклониться от прямолинейного движения. Такой характер очень подходит для компактной машинки, которые часто ведут себя излишне вертляво на высокой скорости. Clio наоборот – это сама степенность и основательность. Не обращая внимания на колею и выбоины, малыш позволяет без напряжения идти по трассе со вполне взрослыми скоростями 150-170 км/ч. Вот только мотор на высокой скорости звучит уж слишком натужно – его обороты даже на последней передаче подбираются в отметке 5000 об/мин, что не способствует экономии топлива и комфорту. Для расслабленного движения за городом Clio даже оснащается круиз-контролем, что в компактном классе настоящий эксклюзив. Вот только пользоваться им неудобно – клавиша его включения расположена на панели слева от руля и ее не очень-то видно, да и на ощупь отыскать непросто. Зато в последующем круиз-контроль управляется клавишами на пухлом руле. Кроме непосредственно поддержания скорости, электроника может выполнять роль напоминалки, подавая звуковой сигнал, когда водитель превышает установленный скоростной лимит. Такая опция наверняка будет удобна для азартных водителей, которые частенько увлекаются скоростью.

Несмотря на возросшие габариты, Clio сложно назвать просторным. При росте 180 см усаживаться пассажирам не очень удобно, хотя и возможно, слегка подпирая спинку коленями. Водительское место тоже не идеально: за 3 дня теста мне так и не удалось найти удобной посадки. Отсутствие регулировки руля по вылету вынуждает балансировать между согнутыми ногами или вытянутыми руками. Хотя само водительское кресло вполне удобно. Спинка сиденья мягкая, но она хорошо удерживает тело на крутых виражах – такое сочетание можно встретить только на французских машинах, и оно мне однозначно нравится. Как ни странно, багажник тоже невелик. Он сильно задавлен с боков колесными арками, да и сам проем мог бы быть побольше.

В целом же Renault Cliо совсем не плох, хотя и не лишен недостатков, а его самыми крупными проблемами являются слишком умный "автомат" (который при желании можно заменить механической КПП и сэкономить 900 долларов) и завышенная цена. Протестированный автомобиль оценивается в 19 549 долларов, всего на $1500 дешевле, чем более крупная и не менее стильная Mazda3 и на $2500 дороже, чем Hyundai Getz с аналогичным мотором. Базовый Clio с мотором 1,2 литра (75 л.с.) также недешев – цены начинаются с отметки 15 749 долларов.

Renault Koleos

Ant1k — Fri, 12 Oct 2012 22:29:58 GMT

Обновленный кроссовер Renault Koleos был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью 2011 года. В целом автомобиль сохранил стиль своего предшественника, но получил при этом более современную и выразительную переднюю часть, а также обновленный интерьер. Воздухозаборники, находившееся по обеим сторонам от эмблемы Renault в предыдущей версии, уступили место хромированной радиаторной решетке с новыми, более узкими фарами. На боковых зеркалах теперь устанавливаются светодиодные указатели.

От предыдущей версии автомобиль унаследовал высокий дорожный просвет, выпуклые колесные арки и стильные диски. Новый Renault Koleos получил и новый цвет окраски. Теперь покупатели смогут приобрести автомобиль в цвете Orange Cayenne.

Линейка силовых агрегатов Renault Koleos включает турбодизели Renault мощностью 150 и 175 л.с., а также бензиновый двигатель Nissan мощностью 171 л.с. Покупателям бензиновой доступны 6-ступенчатая механическая трансмиссия и бесступенчатый вариатор, позволяющий выбирать между полностью автоматическим режимом и ручным переключением передач. Дизельные моторы агрегатируются с шестиступенчатой механикой или с автоматом с аналогичным количеством передач.

Внедорожные способности Renault Koleos обеспечивает разработанная Nissan система полного привода All Mode 4x4, дорожный просвет 206 мм и неплохая геометрическая проходимость (въезда и съезда в 27 и 31 градусов).

Система помощи при подъеме USS облегчает начало движения на склоне и предотвращает откат автомобиля назад. В базовую комплектацию кроссовера также входят системы ABS и ESP, система запуска двигателя без ключа зажигания, электромеханический стояночный тормоз, двухзонный климат-конроль, датчики дождя и света. Аудиосистема разработана специально для Renault Koleos лидером в области автомобильной акустики – компанией Bose. Панорамная крыша увеличит удовольствие от поездки. Глубокий багажник с возможностью расширения, а также трансформируемые задние сидения позволят автомобилю быть вместительным и практичным. Двухсекционная дверь обеспечивает легкий доступ в багажниое отделение, а на стоянке можно откинуть нижнюю секцию и использовать ее как опору (выдерживанет нагрузку до 200 кг. В салоне Renault Koleos предусмотрено множество емкостей для полезных мелочей. В приборной панели имеется охлаждаемый 15-литровый бардачок, а в центральной консоли есть небольшой отсек со съемным ящиком.

Список оборудования Renault Koleos включает такие опции, как электронный ключ центрального замка и дистанционного зажигания, навигационную систему Carminat TomTom, подрулевой джойстик управления аудиосистемой, системы помощи при спуске и подъёме. Также Koleos стал первой моделью Renault с полностью русифицированной электроникой, включая доступную навигацию и бортовой компьютер.

Выпуск автомобиля налажен на заводе Renault Samsung в южнокорейком Пусане.

Renault Laguna III

Ant1k — Wed, 01 Jun 2011 16:26:50 GMT

НОВАЯ LAGUNA. БЫСТРАЯ РЕАКЦИЯ. УСТОЙЧИВОСТЬ. ТОЧНОСТЬ. КОМФОРТ И ТИШИНА — ПОКАЗАТЕЛИ ВЫСОЧАЙШЕГО КАЧЕСТВА. АБСОЛЮТНЫЙ КОНТРОЛЬ НАД АВТОМОБИЛЕМ — НОВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ. УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЧУВСТВА УВЕРЕННОСТИ ЗА РУЛЕМ. Эргономика 1. ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ Для максимального удобства и безопасности информация, выводимая на экран приборной панели, легко читается. 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ Одним движением пальца можно управлять системами автомобиля, а также аудио- и мультимедийными устройствами. 3. РЕГУЛЯТОР-ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ (КРУИЗ-КОНТРОЛЬ) Активируется кнопкой на центральной консоли. Настройки меняются с помощью органов управления на рулевом колесе. 4. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ Автоматический двухзонный климат- контроль с автоматической системой рециркуляции воздуха с помощью датчика токсичности позволяет каждому пассажиру, сидящему впереди, устанавливать подходящую температуру с точностью до градуса. В автоматическом режиме система следит за соблюдением всех параметров. Режимы «медленный», «автоматический» и «быстрый» определяют количество подаваемого воздуха, чтобы можно было по желанию выбрать мягкий режим обдува или почти мгновенное освежение воздуха. Датчик токсичности автоматически перекрывает поступление воздуха при определении загрязнения. Мультимедиа 1. АУДИОСИСТЕМЫ Предлагаемая гамма отличается высокими техническими характеристиками и чистотой звука, которую обеспечивают 8 динамиков. 2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНИХ АУДИОУСТРОЙСТВ Для подключения цифрового плеера используйте разъемы для USB-устройств и iPod. Для подключения аудиоустройств предусмотрен линейный вход. Управление осуществляется с помощью переключателей под рулевым колесом. Подушки безопасности Подушки безопасности В Laguna появились новые средства повышения безопасности. Для оптимальной защиты при боковом ударе автомобиль оборудован двойными боковыми подушками безопасности нового поколения для защиты грудной клетки и тазовой области с дифференцированной системой определения давления и двойными датчиками ударов в дверях. Благодаря этому уникальному устройству компании Renault, время срабатывания подушки безопасности сокращается вдвое. При лобовом ударе водителя и пассажира также защитят адаптивные подушки безопасности. Чтобы повысить эффективность поглощения удара, режим срабатывания этих подушек определяется автоматически в зависимости от комплекции человека. Тормоза и устойчивость на дороге Тормоза и устойчивость на дороге Между вами и Laguna установится полное доверие. Удобная в использовании высокоэффективная тормозная система создана с применением передовых технологий: ABS нового поколения с адаптивной системой стабилизации траектории ESP и системой экстренного торможения AFU с усовершенствованным механизмом срабатывания. Увеличивая тормозное усилие в чрезвычайной ситуации, система экстренного торможения помогает существенно сократить тормозной путь. Комфорт 1. РЕГУЛИРОВКА СИДЕНИЙ Для максимального комфорта в автомобиле предусмотрены разнообразные варианты механической или электрической регулировки сидений (в зависимости от комплектации): продольное положение, высота, наклон спинки, положение подушки сиденья, подогрев. 2. ПОЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ При нажатии полка автоматически складывается. 3. РАЗДЕЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДМЕТОВ БАГАЖА Для каждой вещи найдется отдельное место. 4. ЛЮК КРЫШИ Ощущение света дают две стеклянные панели с защитой от ультрафиолетового излучения; одна из них сдвижная и может занимать 4 разных положения, другая — неподвижная. 5. ТРАНСФОРМИРУЕМОСТЬ Достаточно одного нажатия на удобно расположенные ручки в багажнике или на заднем сиденье, чтобы откинуть сиденье частично (1/3 или 2/3) или целиком. В последнем случае образуется ровный пол, и тем самым размер багажного отделения увеличивается до максимума. Безопасность 1. ПОВОРОТНЫЕ ФАРЫ С КСЕНОНОВЫМИ ЛАМПАМИ С НАПРАВЛЕННЫМ ПУЧКОМ СВЕТА Дают мощный свет, близкий к дневному, гарантируя безопасность, спокойствие и комфорт во время поездки. Они освещают все изгибы дороги, улучшая видимость и расширяя поле зрения. 2. АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА ASR Облегчает трогание с места на любом покрытии в условиях слабого сцепления. Аксессуары 1. ФАРКОП Фаркоп RDSO благодаря специальному креплению может быть легко демонтирован без использования специального инструмента. 2. БАГАЖНЫЕ ДУГИ Поперечные багажные дуги крепятся на продольные рейлинги, входящие в комплектацию автомобиля. 3. ПОДДОН В БАГАЖНИК Поддон в багажник с секциями позволит наиболее оптимально распределить ваши вещи в багажном отделении. 4. КОВРИКИ Поддерживать чистоту внутри салона помогут текстильные коврики, которые защищают напольное покрытие. Водонепроницаемые коврики, сделанные из натурального каучука, обеспечивают повышенную защиту от грязи, дождя или снега. 5. СЕТКА-КОНВЕРТ Приспособления для размещения, надежной фиксации и перевозки груза позволяют поддерживать в багажном отделении идеальный порядок. 6. ДЕТСКОЕ КРЕСЛО С первых дней жизни ваш ребенок может сопровождать вас везде, куда бы вы ни отправились. Детское кресло Duo Plus предназначено для детей от 1 года до 4 лет. Оно обеспечит максимальный уровень безопасности малышу и уверенность родителям. 3. КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА Элементы кузова из стали со сверхвысоким пределом упругости и высокой способностью к поглощению энергии удара обеспечивают всем пассажирам непревзойденную защиту. 4. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ Для уменьшения силы удара при столкновении и для идеальной поддержки тела ремни безопасности имеют двойные преднатяжители на передних сиденьях, преднатяжитель с ограничителем усилия на боковых задних сиденьях и ограничитель усилия на центральном месте заднего сиденья. 5. ТРАВМОБЕЗОПАСНЫЕ ПОДГОЛОВНИКИ Подголовники со встроенной регулировкой по высоте и наклону обеспечивают надежную защиту головы в случае сильного удара. 6. СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ ISOFIX На боковых местах заднего сиденья установлена система Isofix для безопасного крепления одного или двух детских сидений.

Renault Trafic Van

Ant1k — Wed, 01 Jun 2011 16:25:41 GMT

Trafic Van предлагается в двух разных модификациях, которые отличаются друг от друга длинами кузова. Стандартная версия L1H1 (полезная длина 2,40 м), благодаря своей маневренности и полезному объему 5 м2, идеальна для осуществления быстрых доставок в городе. Удлиненная версия L2H1 (полезная длина 2,80 м) подходит для транспортировки длинномерных предметов. Trafic Van можно укомплектовать второй сдвижной боковой дверью. Таким образом, ширина дверного проема составляет 1 м с каждой стороны. Задние двери длиннобазного фургона могут открываться на 270°. Небольшая погрузочная высота (от 54 до 55 см в зависимости от модификации) упрощает погрузку и экономит ваши силы. Боковые стенки кузова Trafic вертикальны, следовательно, погрузочное пространство имеет кубическую форму. Эти характеристики обеспечивают легкость доступа извне и возможность оптимального использования погрузочного объема. Кабина Trafic Van обладает совершенной эргономичностью. Передние сиденья с подлокотниками и регулировкой поясничного подпора (в зависимости от модификации) предотвращают усталость водителя и пассажира. Рычаг 6-ступенчатой коробки передач встроен в приборную панель, что упрощает переключение передач. Кабина Trafic Van снабжена многочисленными и удобными в повседневном использовании вещевыми отделениями и карманами: два подстаканника (в них также можно разместить переставную пепельницу), вещевые отделения, способные вместить бутылку объемом 2 литра, исключительно полезное вещевое отделение в приборной панели, закрытое козырьком для устранения отражения на ветровом стекле. Передний кондиционер обеспечивает охлаждение вещевого ящика, в котором можно разместить 2 бутылки по 1,5 литра. Спокойные цвета отделки салона способствуют созданию хорошего самочувствия и настроения. В качестве опции на всех модификациях предлагается проигрыватель компакт-дисков. На любой дороге и при любом типе движения Trafic Van безупречно выдерживает траекторию. Отличная устойчивость создается передней подвеской типа Мак-Ферсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска выполнена на гибкой балке новой конструкции, гидравлических амортизаторах и элементах переменной жесткости. Она адаптируется к степени нагруженности автомобиля и обеспечивает его безупречную устойчивость на дороге. Многочисленные системы позволяют распознать и предотвратить опасность. Большая площадь остекления кузова улучшает обзорность. Высокая посадка водителя и наружные зеркала заднего вида с увеличенным обзором сокращают мертвый угол. При обнаружении любой аномальной дорожной ситуации автоматически срабатывают такие эффективные и быстродействующие системы, как АБС с электронной системой распределения тормозных сил (EBV). При экстренном торможении автомобиль реагирует мгновенно, и тормозной путь сокращен до минимума. Даже при большой нагрузке Trafic его тормозной путь короче, чем у многих легковых автомобилей, благодаря дисковым тормозам всех колес с дисками большого диаметра (передние вентилируемые диски имеют диаметр 305 мм (3), задние — 208 мм) и серийно устанавливаемой АБС с электронной системой распределения тормозных сил EBV. Программируемая деформация кузовных деталей для поглощения и рассеивания энергии удара является главным элементом эффективности общей системы безопасности. Система защиты Renault специальным образом определяет необходимую защиту каждого пассажира. Она включает в себя ремни безопасности с инерционными катушками, ограничителями усилия и преднатяжителями. Помимо стандартной подушки безопасности водителя возможна установка пассажирской подушки безопасности большого объема и боковых подушек. Эта система эффективно снижает опасность травм независимо от вашего возраста и телосложения. Trafic Van оснащен двухлитровым 16 — клапанным двигателем, который развивает мощность 120 л. с. Вкупе с 6 ступенчатой механической коробкой передач он обеспечивает быстрые разгоны на промежуточных передачах, причем использование 6-ой передачи снижает расход топлива и уровень шума. Расход топлива в смешанном цикле при серийно устанавливаемом 90-литровом топливном баке обеспечивает рекордный запас хода в 1200 км. Межсервисные интервалы составляют 15000 км пробега или два года эксплуатации. Двигатель Trafic отвечает нормам Euro 3 и чрезвычайно бережно относится к окружающей среде.

Renault Logan

Ant1k — Wed, 01 Jun 2011 16:24:28 GMT

Размеры Renault Logan вас приятно удивят — по своей длине 4250мм, ширине 1742 мм, высоте 1525, а также по объему внутреннего пространства он выходит за рамки своего сегмента и приближается к cеданам класса С, а иногда и превосходит их. Для того чтобы на задних сидениях с комфортом разместились три пассажира любого роста и комплекции, было специально расширено пространство на уровне плеч и коленей, увеличено пространство зоны ступней. Вы также с легкостью разместите вещи в багажнике емкостью 510 л — одном из самых больших в своем классе. Исключительная надежность Renault Logan был разработан с учетом специфики российских условий эксплуатации — холодная зима и жаркое лето, плохие дороги, низкое качество бензина, и т.д. Проведенные в этих условиях тесты доказали высокий уровень надежности и долговечности автомобиля. Адаптация к тяжелым дорожным условиям Автомобиль идеально готов для поездок по разбитым дорогам с крутыми уклонами, рытвинам, даже по грунтовым трассам на умеренной скорости. Его дорожный просвет (155 мм) увеличен на 20 мм, а ход сжатия передней подвески стал больше на 18 мм. Механические узлы и агрегаты, система кондиционирования и вентиляции, открывающиеся элементы кузова разрабатывались специально для эксплуатации в условиях высокой запыленности. Тесты, проведенные на двигателях, показали их устойчивую работу на топливе различного качества. Адаптация к климатическим условиям Renault Logan обладает также повышенной коррозийной стойкостью (снег, соль, песок, высокая влажность) благодаря защитной обработке кузова: • Стальные детали кузова защищены путем заполнения полостей воском, • Систематическая герметизация мастикой внешних швов салона, а также нанесение дополнительных слоев мастик на механические узлы несущего основания кузова • Новый способ катафореза с обработкой погружением • Усиленная противогравийная защита днища кузова, порогов и колесных арок На автомобиль действует гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова. Термический комфорт: • Электронный блок управления двигателем настроен на запуск при температуре — 30 С. • Система отопления и вентиляции салона, а также стекол и зеркал, настроена так, чтобы обогрев происходил максимально быстро. • При этом эффективность охлаждения воздуха в салоне наиболее высокая в данной категории. Безопасность При разработке Logan учитывались достижения Renault в области пассивной и активной безопасности. Так, передняя подвеска полностью переработана на основе подвески Clio II, задняя подвеска заимствована у моделей, собираемых на платфоме B (Modus, Micra), тормозная система и рулевое управление схожи с Renault Symbol. Особая ударопрочная конструкция кузова для защиты при лобовом, боковом ударах и ударе сзади. Во всех версиях автомобиль комплектуется подушкой безопасности пассажира, той же, что установлена, на Megane. На варианте с ABS он имеет систему Bosh 8,0 и регулятор тормозных усилий, обеспечивающим оптимальный компромисс между устойчивостью и тормозным путем. Дизайн Renault Logan — это классический семейный седан, что находит отражение в его дизайне. Хорошо очерченные колесные арки, напряженные линии боковых поверхностей кузова, точечный рельеф капота -все говорит о прочности и качестве автомобиля. Угловое расположение задних огней смягчает очертания свеса. Идея наружного дизайна — прочность и качество — выражена в сочетании материалов для внутренней отделки салона -это прежде всего неброский и функциональный дизайн приборной панели. Моноблочная приборная панель позволяет свести к минимуму число стыков и навесных деталей, что также повысить износостойкость машины. Динамика На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели 1,4 (75 л.с.) и 1,6 (90 л.с.), уже хорошо себя зарекомендовавшие на многих моделях, например, Symbol и Kangoo. Их главное достоинство - высокий крутящий момент на низких оборотах, достижимый на широком диапазоне от 3000 до 4500 об./мин 5-ти ступенчатая механическая коробка передач используется также на Laguna II и Megane II: Три первые передачи короткие, что дает лучший старт с места, а также разгон с низкой скорости или при большой загруженности автомобиля. 2 последние передачи обеспечивают оптимальный расход горючего и низкий уровень шума.

Renault Espace

Ant1k — Wed, 01 Jun 2011 16:23:31 GMT

С самого начала серийного производства в 1984 г. Espace, выпущенный в количестве более 870000 экземпляров, благодаря сотрудничеству Renault с фирмой Matra Automobile, явился воплощением новых подходов к компоновке автомобиля. Все три первых поколения Espace постоянно занимали лидирующее положение в сегменте больших однообъемников. Сегодня Espace IV идет дальше, предоставляя пользователю еще более рациональные решения с точки зрения удобств, более высокую трансформируемость и небывалое удовольствие от жизни в автомобиле. Espace IV унаследовал высокий уровень дизайна и технических решений, реализованных на Vel Satis, и демонтирует новые возможности сочетания преимуществ однообъемника с удовольствием от вождения как седана или хэтчбека. Более совершенная трансформируемость, не знающий компромиссов уровень безопасности и специально разработанная для водительского места эргономика и все это вместе с самыми мощными в его категории двигателями. После Avantime и Vel Satis Espace IV является новой вехой в сегменте Е под маркой Renault. Более мужественный дизайн Espace IV является воплощением нового зрительного образа марки Renault. Его более сильная индивидуальность, чуть выступающие за обводы кузова колеса размером от 16 до 18 дюймов, увеличенная колея передних и задних колес и четкие линии бортов создают впечатление динамизма и устойчивости. Создатели элегантного и строгого салона Espace IV черпали вдохновение в мире современного интерьера и архитектуры. Присутствующее во всем новаторство ни в чем не носит навязчивого характера. Ощущение высокого качества ясно указывает на принадлежность к миру сегмента E. Задняя часть кузова разработана таким образом, чтобы обеспечить больше удобств сидящим на сиденьях последнего ряда. В этой части салона значительно увеличена ширина на уровне локтей и высота потолка. По примеру предыдущих поколений Renault предлагает автомобиль в двух вариантах: Espace IV и Grand Espace IV (Большой Espace). Кузов Grand Espace IV, имеющий увеличенную на 20 см общую длину, вмещает в себя салон большей длины и багажное отделение, объем которого составляет 456 литров в 7-местном варианте и более 3000 литров в двухместном варианте. Одинаковая защита для всех Espace IV в любом варианте обеспечивает одинаково высокий уровень безопасности водителя и всех пассажиров на всех местах. Водителя и пассажиров защищают 8 подушек безопасности, в том числе впервые примененные на однообъемнике подушки защиты грудной клетки на втором ряду сидений. Системой двойного преднатяжения ремней безопасности (поясничной ветви и замка), ранее применявшейся на водительском сиденье, оснащено теперь и переднее пассажирское сиденье. При ударе система полностью исключает соприкосновение с приборной панелью. Задние сиденья со встроенными трехточечными ремнями безопасности оборудованы надувным устройством противососкальзывания, установленном в подушке сиденья. Как и Laguna, и Vel Satis, Espace IV оборудован системой экстренного торможения, которая дополняет действие АБС тормозов и обеспечивает сокращение тормозного пути. Кроме того, система контроля давления в шинах позволяет обнаружить медленное снижение давления в них.

Renault Twingo

Ant1k — Wed, 01 Jun 2011 16:22:37 GMT

Renault Twingo — двухдверный четырехместный автомобиль с кузовом хэтчбек. Он имеет очень маленькие габаритные размеры: 3433/1630/1423мм. Внешне Twingo оригинален, его интерьер поражает своей функциональностью и неожиданным простором. Подвижные и складные сиденья позволяют трансформировать салон в соответствии с потребностями владельца. В базовой комплектации автомобиль оснащается четырехрядным бензиновым двигателем, рабочий объем которого составляет 1,2 л, а мощность – 55 л.с. На выбор предложены и другие силовые агрегаты, пятиступенчатая механическая либо трехступенчатая автоматическая коробка передач. Подача газа и торможение происходят автоматизированно.

Renault Scenic RX4

Ant1k — Wed, 01 Jun 2011 16:21:40 GMT

Renault Megane Scenic RX4 – это компактный однообъемный минивэн с приводом на все колеса. В качестве силовых агрегатов предложены два мотора: бензиновый - объемом 2 л и мощностью 140 л.с. и дизельный - 1,9-литровый мощностью 105 л.с. Жесткая подвеска и низкий центр тяжести обеспечивают модели требуемые внедорожные качества. Салон выполнен в спортивном стиле. Раскладывающиеся сиденья позволяют трансформировать внутреннее пространство для размещения от 2 до 5 пассажиров. Предусмотрено множество ниш и ящичков для мелких предметов. Автомобиль оснащен противотуманными фарами, климат-контролем, фронтальными и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером и CD-проигрывателем.