AntCars-Diagnostic

Замена ремня грм на 1.9 dci Лагуна 2 Laguna 2

Ant1k — Thu, 23 Feb 2017 17:10:51 GMT

1) Сам мотор

2) Устанавливаем поршень в ВМТ и фиксируем коленвал приспособой

3) Перед снятием ремня ставим метки на шестернях (на насосе высокого давления можно не ставить, но как говорят "запас..."). Снимаем ремень

4) В комплекте грм идет ремень, пластина и гайка для ролика, натяжной ролик. Внимание: натяжной ролик от восьмиклапанной бензинки (только без крепежной пластины будет. См. след. пункт)

5) Пластину для ролика можно оставить старую

6) Ставим ремешок, проверяем совпадение нанесенных меток, натягиваем предварительно ролик

7) Зажимаем болтом звездочку коленвала и прокручиваеи его на два оборота проверив метки при заново зафиксированом коленвале.

8) А это последствия попадания под грм камешка (ремень был удачно прооперирован и камни извлечены.

Автор Smalenski

f9q800 Сизый дым

krivoweev — Tue, 01 Mar 2016 21:47:55 GMT

Ехал около 3000 по тахометру, тут температура порхнула ввысь, стук появился вроде как форсунка или клапан подстукивает практически одновременно с этим... Остановил, стрелка в опасной зоне замерла машина решила заглохнуть (силовой чёрный предохранитель на плюсовой клеме умер, выяснится сей факт чуть позже) В общем пока я обрадованный скакал вокруг машины в которой ничего не работало, двиг остыл, потом перемкнул отвёрткой отрезок с предохранителем, приборка загорелась.... Звякнул тестером предохранитель, он точно мёртвый... В придорожной мастерской был добыт кусок алюминиевой проволки, большого сечения, машин завёлся, ровно затархтев на холостых..... И минут 20 всё спокойно работало, пока я пытался найти куда то заботливо спрятанный предохранитель, чтоб было, что показать для покупки следующего, в общем так и не нашёв, я сел за руль попытался тронуться, но машин заглох (двиг к тому времени уже прогрелся)... Я точно понял, что нефига не понимаю, развернули авто, и на попутной Газели нас потянули в сторону дома.... Потом км через 100 трос порвался(поскольку нормальной цеплялки у него не было а металлические тросы рвутся при перегибах) В общем газель отпустили вызвонили знакомого с тросом, и пока ждали его прибытия, машина опять спокойно завелась на холодную... нагрелась и снова заглохла, а да, при попытке заводить на горячую она как бы захлёбывается, с энной попытки начинает заводиться гдето на 300-400 оборотах, и нажатием на газ тысяч до 2000 схватывает и тогда появляется плохой стук... Дотащили до дома, заказал предохранитель, поставил, завелась мгновенно, но при попытке добавить обороты появляется стук и сизый маслянный дым.... Ездить не пробовал, завтра если получиться доеду до гаража, (либо на кукане) И собственно в чём вопрос, чего это случится могло такое, турбина так помирает? За неделю до этого ездил по практически отсутствующей дороге, появились провалы в мощности, но остановился клемы подкрутил, вроде нормализовалось, потом патрубок слетал который поверху идёт, тоже одел вроде поехала... За день до этого, при подъёме в гору, мощность пропадала.... Антифриз в норме, без пятен, масла больше не стало, прокладку может так своеобразно рвануть, чтоб только масло в цилиндры попадало разве?

Кондиционер

NUKER — Wed, 13 Jan 2016 13:15:48 GMT

Заклинил подшипник шкива кондиционера на рено меган 1 . Двигатель К4М 701. Не подскажите какой длины нужно купить ремень чтобы пустить его в обвод кондиционера(ну или маркировку его) и возможно ли такое вообще сделать? Отремонтировать подшипник пока возможности нет.

Не заводится двигатель

NUKER — Wed, 13 Jan 2016 13:10:28 GMT

Рено меган 1.6 -16V 107 лошадок. Ехал и посред дороги заглох, все маслания стартеров к заводу не привели, что интересно поменялся звук стратера, так как будто усилий необходимо прилагать стало необходимо больше. После "протяжки" на ремней другой машины, что тоже не привело к заводке двигателя, звук стартера опять поменялся. Такое ошущение стало что половина механизма двигателя просто не крутит. При снятии катушек зажигания со свечами было выявлено - 1, 2 свеча сухие ; 3 влажная , 4 мокрая. При перестановке свечей и катушек все оставалось в том же порядке - 1,2 сухие ; 3,4 мокрые... Так как разбирал один е мог определить в чем причина.... Позвал друга чтобы он посмотрел на ремень, для чего скинул верхнюю крыжку ГРМ и увидел... О БОЖЕ!!! Ремень не крутиться, распредвалы находятся в статике..... Внимание вопрос : Пока я жду чтобы знакомый сделал стопор для распредвалов, и я нашел необходимый болт для стопора коленвала.... Какие есть варианты и какую сумму готовить? Шпонка на коленвале или просто ремень слетел? Фух.. вот это поэма))) Извиняюсь за такой стиль написаня, просто пока нахожусь в состоянии эйфории и думаю что делать , Подсккажите пожайлуста) и самый главный вопрос как настроить двигатель со сбившимя положением коленвала - распредвала и нужно ли смотреть клапана на погнутосьб, если при заглохании механических шумов в двигателе небыло?

Чистка геометрии турбины двигателя Renault 1.9 dci 120сил

Ant1k — Sat, 12 Sep 2015 18:17:52 GMT

Обсуждаем тут эту тему.

http://ac-diagnostic.ru/publ....-1-0-61

1.9 cdi Megan 2 120 лошадок не заводится

krivoweev — Sun, 28 Jun 2015 19:44:20 GMT

В общем заглох на светофоре, и больше не завёлся...:( Сначала немного пытался схватывать, потом и это перестал....((( Вылез, открыл капот, накачал грушу, опять схватило немного, и всё...(((( И так прокачиваешь, капельку дёргается, ног груша быстро пустеет, и теряет твёрдость.... Пару недель назад парковал мордой вверх на горку, она сначала заводилась, и сразу через 10-30 секунд глохла, скатываешься, накачиваешь грушу, и поехала, правда вылезала разок ошибка типа фулл инжектион, и стоп с сервисом загорался, остановил, завёл по новой, ушла ошибка... В общем грушу я завтра почищу, но я ещё лоховатый в этой машине и, что помимо неё может так повлиять? ГРМ целый, генератор вертится, и если кто знает, то напишите пожалуйста номер груши и аналогов...:)

Стуки на горячем моторе к4м (Рено Сандеро, АКПП)

Rosman — Thu, 23 Apr 2015 13:42:39 GMT

Приветствую!
Проблема такая, после прогрева двигателя на холостых появляется стук исходящий от ГБЦ, чем горячее двигатель тем сильнее слышно постукивания. Пробег 70 000, масло Тотал 5на40 (свежее только поменял). Стук явно механический это не гидрокомпенсаторы, да и на холодную двигло работает тихо, начанается все с прогрева, а потом тых-тых-тых, стоит только добавить чуток оборотов стук пропадает и двигатель работает ровнро Я склоняюсь к дум версиям 1. -распредвалы, какой-то из них делает мозги. 2. Разбитая направляющая втулка клапана. Что удалось установить - то что стук идет от первого цилиндра, по частоте стука 100% голова. Машина уже не гарантийная, по гарантии в свое время меняли 8 гидрокомпенсаторов какраз в 1 и 2 цилиндрах, после их замены мотор проработал 3 дня и все стало тоже самое, дальше лезть в двигатель уже официалы не стали.
Вот видео снятое на пробеге 66тыс. (гидрики менялись на 60, а также все ремни). Сейчас стучит также только начинается стук быстрее т.к. на улице весна.
Коментарии на ютубе про давление в гаршках не обращайте внимание, это так меряли))). Во всех цилиндрах по 12 очков.
http://youtu.be/6sMHg9xz5ZY

Замена ремня ГРМ Scenic ,Megane (фотоотчет)

Ant1k — Sun, 05 Apr 2015 20:31:45 GMT

Замена ГРМ

Renault Grand Scenyc 1.6 2004

Alex060678 — Tue, 25 Mar 2014 18:14:47 GMT

Privet. Izviniajus za latin. Ja stalknulsa s takoj problemoj pri zamene GRM remnia v mojom reno. U mrnia na prosloj nidele potekla pompa,pri jejo zamene po tehnologiji nado meniat GRM remen i roliki. Ja postavol raspredvali v pravilnoje polozenije vsio razobral,pomenial-Vsio postavil po metkam kotorije sdelal sam. No okozalos sto ploho postavil natiaznoj rolik, Snimaja remen kakimto obrazom slitel nizniy zubciatij shkiv. Nu samo soboj poniatno sto vse metki uze v odno mesto. Kak seicias vsio vernut v obratnoje polozenije??? Zaraneje bolsoje spasibo.

Проверка и регулировка зазоров клапанов двигатели F3R Рено

Ant1k — Mon, 03 Jun 2013 23:29:53 GMT

ПРОВЕРКА

1. Выпустите из креплений пластиковую крышку жгута проводов, которая расположена между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров.
2. Где применяется, отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки.
3. Отверните гайки клапанной крышки и достаньте крышку (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
4. Снимите свечи зажигания как описано в Разделе Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания.
5. Зарисуйте расположение клапанов на куске бумаги, пронумеровав их от 1 до 8 со стороны трансмиссии (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

6. Чтобы облегчить доступ к шкиву коленвала, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Отверните винты крепления и снимите нижний щиток двигателя.
7. Проверните коленвал до тех пор, пока клапаны цилиндра 1 не станут в промежуточном положении - т.е. выпускной клапан будет закрываться, а впускной - открываться. Поршень цилиндра 4 будет наверху такта сжатия, а оба его клапана будут полностью закрыты - теперь можно проверить зазоры для обоих клапанов цилиндра 4.

8. Вставьте щуп правильной толщины (обратитесь к Спецификациям) между рабочим выступом кулачка и шайбой на верху толкателя (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Если щуп входит свободно или не входит совсем, подбирая щупы различной толщины, определите точный зазор и запишите его, чтобы после можно было вычислить требуемую толщину новой шайбы. Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов различны.

9. Проверив зазоры клапанов цилиндра 4, проверните коленвал на пол-оборота так, чтобы клапаны цилиндра 3 стали в промежуточное положение, затем проверьте зазоры клапанов цилиндра 2. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в следующей последовательности:

Клапаны в промежуточном положении на цилиндре Проверьте на цилиндре

1 4

3   2

4   2

2   3

Для регулировки потребуется микрометр.
РЕГУЛИРОВКА

1. Если зазор клапанов отличается от регламентированной величины, необходимо заменить регулировочную шайбу.

2. Толщина шайбы обозначена на ее нижней стороне, но лучше определить ее с помощью микрометра, так как в результате износа она может быть меньше указанной (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
3. Требуемая толщина шайбы вычисляется следующим образом. Если измерительный зазор меньше указанного в Спецификациях, вычтите из указанного в Спецификациях зазора измеренный зазор, а затем вычтите эту разницу из толщины существующей шайбы.
Например:
Пример вычисления - зазор слишком мал
Измеренный зазор (А) = 0.15 мм
Нужный зазор (В) = 0.20 мм
Разность (В-А) = 0.05 мм
Толщина установленной шайбы = 3.70 мм
Требуемая толщина шайбы + 3.70 - 0.05 = 3.65 мм
4. Если измеренный зазор больше указанного в Спецификациях, вычтите из измеренного зазора указанный в Спецификациях зазор и прибавьте результат к толщине существующей шайбы.
Например:
Пример вычисления - зазор слишком большой
Измерительный зазор (А) = 0.50 мм
желательный зазор (В) = 0.40 мм
Разность (А - В) = 0.10мм
Толщина установленной шайбы = 3.45 мм
Требуемая толщина шайбы = 3.45+0.10=3.55 мм
5. Шайбу можно снять с толкателя, не снимая распредвал, если имеется специальный инструмент Renault (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

6. Чтобы снять шайбу, толкатель необходимо прижать, преодолевая давление пружины клапана. Теоретически, это можно сделать, если упереть рычаг в распредвал между рабочими поверхностями кулачков подходящей отверткой, нажимая толкатель с регулировочной шайбой вниз, но это не рекомендуется изготовителем. Если все же используется этот метод, работайте очень осторожно, не повредите распредвал, головку блока цилиндров или толкатель.
7. Рабочие выступы кулачков при нажатии толкателя должны быть направлены вверх, а сами толкатели поверните так, чтобы их надрезы расположились перпендикулярно к оси распредвала. Устанавливайте шайбу маркировкой толщины вниз.
8. Если инструмента Renault нет и нельзя сделать подходящую замену, то для удаления шайб необходимо будет снять распредвал, как описано в Разделе Описание проверки компрессии.
9. Снимите головку или гаечный ключ с болта шкива коленвала. Установите нижний щиток двигателя и опустите автомобиль на землю.
10. Установите свечи зажигания как описано в Разделе Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания, затем установите клапанную крышку с новой прокладкой (если необходимо).
11. Подсоедините шланг вентиляции картера к крышке и установите все компоненты, которые были сняты или отсоединены.